ようやくと週末はお休みとなった。GW以来の休みだ。土曜日はゴロゴロしていたが夕方になってNAP'SへLEDテールランプを買いに行くことにした。思い立ったが吉日。テールランプ用LEDはスタンレー等など各社から出ているが、自分はM&Hマツシマを推している。理由は無いけど。M&HマツシマだとSR400 Final Edition用のLEDテールランプは L8183 R&Wになる。似て非なる型番（8183から8187まで）があるので注意。ポイントはナンバー照射用のLEDが内蔵されているので車検対応。NAP'Sよりamazonの方が安いけど、この手のパーツはNAP'Sで買うことにしている。初期不良を即時交換してくれるから。
これがかってきたLEDテールランプ。パッケージデザインが若干古臭い。
元の白熱電球と比べると長さはLEDの方が少し短い。幅は少し大きい。見た目に数世代の差を感じる。
LEDテールランプの正面はこんな感じになっている。赤色LED x 16個、白色（ナンバー照射要）x 2個の組み合わせ。赤色LEDは透明と白濁の複数種類を組み合わせているようだ。
SR400のテールランプをLEDテールランプに交換するのは電球交換と同じ作業になる。
最初にテールランプカバーの左右にあるプラスネジを外す。ドライバーは2番。
カバーを外すとナンバー側が透明になっていることが分かる。テールランプの光でナンバー照射している。ナンバー照射ランプが別に設けられているバイクもあるが、SR400はテールランプでナンバー照射している。
カバーを外すと電球が見える。この電球はバイクがPower ONだとずっと点灯している。エンジン停止直後は熱いので要注意。電球を左に少しひねると外れる。
純正の電球はスタンレー電気製の防震タイプ。12V 点灯時21W/常時5Wのタイプ。1個200円ぐらいなので、ロングツーリングには保険で持っていくつもり。まあLEDなので球切れは無いはず、無いはずなんだけど。
電球の電極は2つある。点灯時と常時の2つ。ソケット部分がアースになる。
当然ながら本体側も電極が２つある。家庭用電球（使ってないと思うが）のようにねじ込み式ではない。電球にピンが２本でていて、それをひっかけるタイプ。
この本体側のソケットに先ほどのLEDテールランプを入れて、少しだけ押し込んで右に捻ると固定される。SR400が少しだけ最新式バイクに進歩した（笑）
カバーを閉める前にPower ONして点灯状態を確認する。写真だと分かりにくいが、かなり明るい。赤色LEDが16個だからね。下向きの白色LED２個の点灯も確認できる。
ブレーキを握って点灯させると更に明るくなる。写真では良く分からないが、点灯個数を変えているかもしれない。
カバーを閉めた状態で常時点灯の状態。普通です。
下から見るとナンバー照射の白色LEDによる明かりが見える。これが無いと車検に通らないらしい。
ブレーキを握った点灯状態。明るさは増したような気がするけど、後続車からの視認性は大差ないだろう。
これでSR400のテールランプのLED化は完了。電球交換だけなのでとても簡単。
さて、このLED化のメリットを考えてみると、実は大したメリットが無いような気もする（笑）消費電力は点灯時21W -> 1.2W、常時5W->0.5Wと減った。この分を消費するデバイスを追加できるのはありがたい。例えばSR400はバッテリ弱いしオルタネーターも弱いのでグリップヒーターは止めた方が良いと言われているけど、LED化でグリップヒーターも可能になりそう。また、最近流行りのDisplay Audio（通称DA）やドラレコも良いかもしれない。またLEDの方が長持ちするのでツーリング中の球切れは減ると思われる。しかしLEDも永遠ではないのである日突然球切れになる可能性はある。そうなるとロングツーリングには予備の電球を持っていくことになり、それだと普通の電球と大差ないかも。
LED化のデメリットは車検対応のLEDを使っている限りは無さそう。今後不具合が無ければ良いけどな。M&HマツシマのLEDなので耐震性も考慮されているはずなので、まあ大丈夫だろうなあ。
けど、一応、予備電球は持っていきます。
